个重要方面,就是行为方式的选择。同样运载240人,轨道交通需1个单位路面资源,公共汽车需要2个,私家车需要6个,不同交通设施道路面积可以相差30倍。而乘轨道交通1公里一个人只要0.01公斤的标煤,如果坐公共汽车是0.02,如果坐出租车是0.14。坐出租车1公里一个人,消耗0.14公斤标煤,是公交车的7倍,轨道交通的14倍。
　　2006年的一份调查,被徐匡迪引证多次。这份对北京中关村25户收入、教育背景类似的家庭进行了能源消耗调查,其结果显示,单位面积平均能耗为23千瓦时。但令人吃惊的是,耗能最少和最多的家庭之间居然相差50倍。
　　除此之外,人们对节能的误解也导致了节能方向的偏离。以建筑节能为例,“千万不要以为新建筑就比老建筑节能。有时,技术先进的新办公建筑,单位面积能耗比老建筑高出10倍。”徐匡迪强调,“清华学堂是一个老建筑,它每年每平方米的能耗只有34度。北京某一上世纪90年代新建的办公楼,每平方米每年耗电是113度。上海金茂大厦,年耗电则达到了215度电。美国的宾州大学新建的一个办公楼,由于追求现代化的设计,所以每平方米每年的能耗高达356度电。”据测算,如果民用建筑面积按照目前速度增加,到2030年,城镇建筑面积能耗达到美国标准,农村建筑达到韩国的标准,那么建筑总能耗是26亿吨标煤,相较于全国去年28亿吨标煤的能耗。徐匡迪建议:“建筑设计竞标时,要突出能耗指标。”
　　与部分“伪”节能建筑不同,宁波诺丁汉大学可持续能源技术研究中心大楼作为节能建筑的“示范样板”不仅是一幢实用的建筑,还是一项大型的教学科研设备。虽然大楼造价约为同样面积普通建筑的1.5倍,但是运行一年以来,完全做到了自给自足,年耗电量只为大楼自身供电量的1/3。宁波诺丁汉大学可持续发展学院院长、可持续能源技术研究中心主任JoDarkwa教授介绍说:“建造这幢大楼的目的,正在于推进中国在可持续发展方向上的技术应用和理念普及。”